ヘンケル製品が採用されたスズキ「スイフト」
ヘンケルジャパンのオートモーティブＯＥＭ事業部は４月９日、スズキから発売されたモデルチェンジ版「スイフト」に同社が開発した高減衰構造用接着剤「TEROSON（テロソン）HDSA」が採用されたことを発表した。
同製品は、優れた接着力に加えて、ウェルドボンドの定義を変える独自の減衰性能を誇る無溶剤、熱硬化タイプの１液型接着剤。特長にウェルドボンドで接合した構造体に与える広範な振動減衰性能がある。振動を抑制することで接合部の性能と耐久性を向上させる。独自の架橋反応メカニズムは、高温下の使用においても強固で堅牢な接合と構造的完全性をもたらす。洗浄や前処理剤による洗い流しに強く、プレゲル化や予備硬化の必要なく安定性を発揮する。
同製品は、オートモーティブエンジニアリングを取り巻く環境の変化を受けて、車体重量削減によるＣＯ２ 排出量低減を加速しながら商品性と乗り心地を向上させるという差し迫ったニーズに応える。従来、ボディの振動を抑えるために剛性を高める手法が採用されていたが、そのために補強部品の追加や板厚の増加が必要であった。こうした方法は振動抑制には効果的だが、車体重量の増加につながる。一方、同製品は接合部に対して高度な振動減衰性を発揮し、補強や板厚の増加なしで振動低減効率を向上させることができる。
今回、新型スイフトのアンダーボディ接合面に採用。フロアパネルと骨格の溶接部に使用され、パワートレインから伝わる振動騒音やロードノイズとの共振を抑制することで車両のＮＶＨ性能（ノイズ、振動、ハーシュネス）の向上をもたらす。剛性のみを重視する従来の構造用接着剤とは異なり、車体重量を維持したまま、フロアの振動を抑制し、ロードノイズなどの振動騒音をシャットアウトする。車体の振動を効率的に低減する点で、オートモーティブイノベーションの新しいスタンダードを定めるパラダイムシフトであると言える。
℡０４５・７５８・１７５８
